Satunnainen ja satunnainen latauspysäkki on "aavekysymys", johon ei voida vastata yhdessä lauseessa. Sen selvittämiseksi on olemassa useita mahdollisuuksia:
1. Power -ruudukkokertoimet
1.1. Tehoverkkojännite vaihtelee suuresti. On - korttilaturi (OBC) se ylittää tulojännitteen työalueen, laukaisee ylijännitteen tai alajännitesuojan eikä sitä voida palauttaa automaattisesti.
1.2. Kaapeleitti 10KW/380 V: n voimanmuuntajan toissijaiselta puolelta on liian pitkä, mikä johtaa "heikko tehoverkko" -vaikutus. OBC: n ohjaussilmukan parametrit eivät pysty vastaamaan tiettyihin heikkoihin sähköverkkoolosuhteisiin. Silmukan värähtely aiheuttaa syöttövirran värähtelyn, mikä laukaisee OBC: n syöttöympäristön.
2. Maadolangan häiriöt
Ajoneuvon rungon maa ja sähköverkon PE -maa on kytketty latausaseen pään ja pistoolin pidikkeen PE -kuparitappien läpi, ja OBC: n PE -maa on kytketty ajoneuvon rungon maan ja sähköverkon PE -maan läpi. Jos sähköverkon PE -maahan on kytketty korkeat - voimalaitteet samanaikaisesti, PE -maahan kytketään paljon kohinasignaaleja. Maallikon mukaan "maa on erittäin likainen". Tämä likainen PE -maadoitus häiritsee suuresti OBC: n ja AC -kasan CP- ja CC -signaalien havaitsemista, ja se voi myös aiheuttaa epänormaalia viestintää OBC: n sisällä.
3. Latausliittimen pään ja liittimen istuimen väliset kytkentäongelmat
3.1 Joidenkin ajoneuvojen pistorasioiden sähköosan ja latausaseen pään välillä on epänormaali yhteys. Pitkän latausajan jälkeen ajoneuvon pistorasian istuimen paikallinen lämpötila on erittäin korkea, mikä saattaa laukaista ajoneuvon pistorasian lämpötilan suojauksen ja ajoneuvo lopettaa lataamisen aktiivisesti. Kun säälämpötila on alhainen tai latausaika on lyhyt, tätä ilmiötä ei tapahdu. Se tapahtuu vain lataamalla pitkään korkeassa lämpötilassa.
3.2 Aseen pään CC- ja CP -nastajen ja ajoneuvon CP: n CP- ja CP -nastajen välillä on epänormaali sovitus, mikä johtaa huonoon kosketukseen. Kun ase on järkyttynyt tai ajoneuvo värähtelee, signaaliliitäntä on irrotettu ja ajoneuvo lopettaa lataamisen aktiivisesti. On tarpeen lisätä CC- ja CP -nastajen pituutta yhteensopivaksi erilaisten ajoneuvojen pistorasiantujen kanssa.
4. vuotojen havaitsemisen väärinkäyttö
Vuotojen suojausvirtakatkaisijan väärinkäyttö on yleinen ongelma katkaisijan laukaisussa. Joissakin AC -latauspaaluissa on laiva vuotojen havaitsemispiiri, joka on suunniteltu latauspaaluun, mikä voi myös aiheuttaa epätarkkoja vuotojen havaitsemista.
5. Ihmisten tekijät
Latauksen aikana joku painaa latauspaalua Latauksen aikana joku painaa latausliittimen pään S3 -kytkimen manuaalisesti ja ajoneuvo havaitsee, että CC -vastus on puoliksi - kytketyssä tilassa ja ajoneuvo lopettaa aktiivisesti latauksen.