Tila 1:
Sähköautojen latureissa ei ole ohjausrasiaa. Kun autoa ladataan, se kytketään suoraan kotitalouspistorasiaan EV-laturien johdolla. Se ei pysty muodostamaan yhteyttä ajoneuvoon, eikä maksimivirran voimakkuutta, jännitettä, lämpötilaa jne. voida vahvistaa latauksen aikana. Mode 1:n lataustapa on periaatteessa eliminoitu huonon turvallisuuden vuoksi.
tila2:
Kannettavien sähköajoneuvojen laturien tärkein lataustapa markkinoilla. Ero Mode 1:stä on se, että siihen lisätään suojalaite eli sovitin. Samalla muodostetaan yhteys ajoneuvoon ohjausjohdon kautta ja latausparametreja voidaan vaihtaa ajoneuvon ja laturin välillä. Tätä tilaa käytetään yleensä kannettaviin sähköajoneuvojen latureihin.
tila3:
Tilan 3 ja tilan 2 välinen ero on se, että latausliitintä ei ole kytketty kotitalouden vaihtovirtaverkkoon, vaan erilliseen AC-virtalähdelaitteeseen - AC EV -laturiin. Tällä hetkellä latausliitin voi olla ilman sovitinta, koska AC EV -laturilla itsellään on suojaava rooli. Mode 3 ei voi vain varmistaa latauksen turvallisuutta, vaan myös lisätä latausnopeutta. AC EV -laturit ovat tilassa 3.
tila4:
Mode 4 on DC-lataustila, joka lataa sähköajoneuvot lyhyessä ajassa. Siinä on suuritehoisia ja korkeajännitteisiä työolosuhteita, kuten Teslan superlatausasemia, jotka eivät yleensä ole kotikäyttöön tarkoitettuja, vaan ne asennetaan erityisesti pikalatausasemille. Tilan 4 latausvirta on suuri ja virta on yleensä DC 80/125/200/250A tai jopa suurempi, joten latausnopeus on luonnollisesti nopein. DC-latauksella on kuitenkin erittäin korkeat asennusvaatimukset ja kustannukset, ja pitkäaikainen tasavirtalataus vaikuttaa akun käyttöikään.